SCULTURA

全能型竞赛车款

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    • 更轻量，更低风阻，同时更舒适

    如果你认为这一切无法实现，那么这款自行车将颠覆你的认知 —— 它就是斯特拉（SCULTURA）V 代。 依托我们轻量化公路车系列毋庸置疑的传承底蕴，我们大幅降低了风阻，将舒适度提升至全新水准，同时进一步削减宝贵的克重，打造出一款久经世巡赛考验、屡获冠军的全能竞赛利器。 自美利达公路车产品线推出斯特拉（SCULTURA）以来，它便一直代表着轻量化的竞赛血统。当极致爬坡性能成为首要需求时，它便是首选车型；而其空气动力学版本锐克多（REACTO），则拥有同级领先的气动性能与纯粹高效的表现。 第五代斯特拉（SCULTURA）汲取了我们历经测试、屡获殊荣的锐克多（REACTO）技术精髓，在优化气动性能的同时，进一步强化了本已十分出色的舒适性。

    轻松爬坡，舒适出众

    我们全新斯特拉（SCULTURA）专为这类骑行与竞赛爱好者打造：他们追求轻量化爬坡车型，同时看重出众的舒适性与优异的气动性能。 该车已斩获多项世巡赛单站冠军，优异战绩充分印证了斯特拉在顶级赛事中的强悍实力。 同时，它也是进阶俱乐部车友的理想之选，适合想要一台全能型战车、并在布满坑洼的训练路段获得出色缓震舒适体验的骑手。 最后，同样能从斯特拉获益的，还有长距离耐力骑行爱好者 —— 他们乐于采用经过赛场验证、更具进攻性的几何设定。

    特点与创新技术

    我们的一体式操控组件，是斯特拉 CF5 车型气动性能提升的关键部分。

    WIRE PORT / 全内走线系统

    斯特拉 CF5 与 CF3 车架款进一步提升空气动力学性能的核心设计之一，便是全内走线系统。所有管线完全隐藏，不外露、不迎风，可降低约 2 瓦风阻损耗（视具体车型而定）。全部线管经由车把与把立（视车型而定）布设，并通过我们专属的WIRE PORT 碗组走线口进入车架。

    一体式垫圈

    两段式垫圈设计，锁紧时相互嵌合，抬起或拆卸把立时可分开。无需拆卸或剪断管线与油管即可移除垫圈，安装调试快速简便。该一体式垫圈搭配 WIRE PORT 碗组，装配于斯特拉特定车型的 TEAM SL 1P 一体式操控组件上。

    应力扩散结构

    FORCE DIFFUSER（力扩散结构）是美利达 TEAM SL 一体式操控组件的核心组成部分，可大幅提升前叉舵管的疲劳寿命。该结构的金属衬套在夹持区域包裹碳纤维舵管，均匀分散锁紧时产生的载荷。

    碟片散热系统

    装配于斯特拉 CF5 与 CF3 车架车型的新一代碟刹散热系统，与车架及前叉实现了更高程度的整合，在最大限度降低空气阻力的同时，减少了长距离高强度下坡时碟刹过热的风险。 前后碟刹卡钳下方的锻造铝合金部件，通过 CNC 切削的散热鳍片快速导出热量，使热量积聚减少 35%，降温更快，确保制动性能稳定。 最新版本还优化了全新禧玛诺 12 速平装式碟刹注油孔的拆装空间，更便于操作。

    轮胎间隙

    全新 CF5 与 CF3 版本的前叉及车架，最大可兼容30mm 宽度的轮胎。搭配座管延伸量的提升，让座管拥有更大的形变空间，进一步增强了斯特拉的骑行舒适性与路面抓地力。

    座管外露长度

    现款斯特拉 CF5 与 CF3 车架车型采用倾角更大的斜上管设计，并配备整合式座管夹。两项设计相结合，使我们将座管长度缩短了 40mm，从而增加座管外露长度，实现更大的形变量。更大的形变幅度能提升颠簸路面的骑行舒适性，减轻骑乘者疲劳感。

    直装式

    斯特拉 CF5 和 CF3 车架所配备的直装式尾勾，减少了后拨位置的活动部件，提升了变速精准度，同时也有助于快速拆装车轮。

    整合式座管夹

    我们 CF5 和 CF3 车架车型所采用的隐藏式座管夹，让车身线条流畅连贯，同时减少了自行车关键部位的气流紊动。

    可拆卸式桶轴

    斯特拉碟刹版车型配备12mm 桶轴，在拆装车轮时可提升轮组刚性，并确保碟刹精准对位。 将手柄插入桶轴后，可通过其6mm 内六角轻松松紧桶轴；拔出后则可作为4mm 内六角使用，非常适合紧固座管夹或把立螺丝。

    这款分体式设计提供了更强的灵活性、可调节性与维护便利性

    轻量化的 TEAM SL 一体式操控组件是高端车型的核心配置，而大多数 CF3 车型则采用分体式组合：FSA ACR SMR 把立与碗组，搭配美利达 EXPERT SL 车把。这套组合可实现近乎全内走线设计，线管经由车把、把立进入车架。 该分体式方案在整体气动性能与重量上仅略有牺牲，却带来了更高的灵活性、可调性与维护便利性。 

    流线型竞赛适配设计

    研发重点

    在全新斯特拉的研发过程中，轻量化始终是核心重点，同时我们还致力于让它比前代车型更具空气动力学性能，骑行体验也更为舒适。 若能实现这些严苛目标，便可在保持骑手高速骑行的同时，有效降低身体与肌肉的疲劳感，在本已十分出色的前代车型基础上实现全面大幅提升。 我们的目标是打造出品牌历史上综合性能最顶尖的全能型公路车。

    空气动力学优化

    我们通过在头管和前叉区域沿用锐克多（REACTO）的专项空气动力学设计、采用一体式车把实现全内走线、隐藏座管夹，并降低后上叉连接点，成功将斯特拉（SCULTURA）CF5 与 CF3 车架车型的空气动力学性能，从上一代在 45km/h 时速下的 234.3 瓦风阻功耗，优化至令人瞩目的 45km/h 时速下 224.5 瓦（测试车型为 SCULTURA TEAM）。

    舒适性提升

    舒适性常被认为只是休闲骑友在意的特点，而非专业运动员关注的重点，但测试表明，减少身体与肌肉疲劳能让骑手骑得更卖力、更持久。 新款斯特拉（测试车型为 SCULTURA TEAM）将中轴到坐垫的垂直刚性降低约 38%，轮胎间隙提升至兼容 30mm 宽胎，并将座管外露长度增加 40mm，带来了前所未有的舒适骑行体验。