性能目标
力求在《Tour Magazine》的严苛测试标准下，达到200瓦的魔术门槛。
重量与刚性
在不牺牲刚性与耐用度的前提下，尽可能减轻车重，使其接近UCI规定的6.8公斤重量下限，并坚持只选用可靠且经实战验证的顶级组件。
舒适性与轮胎间隙
延续上一代REACTO令人惊艳的舒适水平，并进一步扩大轮胎间隙，最高可支持至32 mm的宽胎。
超越空力
平衡性能
虽然单纯优化空气动力数值已经是一大挑战，但与大多数竞争对手不同的是，我们不仅仅聚焦于将这台车推向「风洞测试 200 瓦」的门槛; 我们更追求打造出一款既具备极致空力性能，又能维持令人印象深刻的舒适度与操控性的车款。 我们致力于为车友提供最佳选择，让每个人都能找到最适合自身骑乘与竞技风格的 REACTO。
标志性外型
精炼的品牌识别
同时，我们的设计团队重新诠释了 REACTO 的标志性轮廓，赋予它更清新、更犀利、更具动感的姿态。 这款车具备更强烈的身分认证，让它在与竞争对手并排时，一眼就能被认出是「Merida REACTO」。 这份成果向所有追求速度的狂热爱好者致敬，这是一台灵敏、精准，且生来只为了一个方向而设计的独特战马：破风前行。
第五代的新设计哲学
「在先前的车款中，设计通常为了全能性能而退居幕后，边缘与半径为了减重而保持低调。 但在第五代中，我们不妥协！ 新的制造工艺使我们能在维持低重量的同时，表达出独特的设计语言。”
当空气动力学遇上表现力十足的形式
「新车款的高度动态设计，主要源于大面积帆状曲面（如：下管与头管）与纤细、精致的横截面之间的交互作用。 例如上管与座管下部。 这在减少特定区域重量的同时，创造出极度动态、充满活力的物体。 某种程度上，这让人联想到带有桅杆、索具与船帆的游艇。」
定义 REACTO V 的专属细节
「重复出现的『V』型设计元素，可以在许多细节中发现，例如前叉的轮拱与后上叉的连接处，创造出统一的视觉整体感，并成为新款 REACTO 的链接纽带。 最后，其锐利的棱角设计创造出一种近乎棱镜般的车架结构，让烤漆色泽得以真正闪耀，使车身色彩更加亮眼！」
REACTO ONE
最不妥协的空力配置
风洞测试：196 瓦 （Tour Magazine 测试标准）
重量：7.4 公斤 （M 号）
传动系统：1x 单盘系统搭配
Classified 内变速后花鼓 （具备完整 2x 齿比范围）
轮组/外胎：DT SWISS ARC轮组 – Continental Aero
111 / Grand Prix 5000S TR 29/30 mm车胎
功率计：Rotor功率计
刹车：前后160 mm盘
REACTO 10K
终极全能空力战马
风洞测试：202 瓦 （Tour Magazine 测试标准）
重量：7.2 公斤 （M 号）
空力平衡：最平衡的空气动力性能
（涵盖正面与侧面风）
稳定性：卓越的稳定性与侧风
功率计：SRAM 功率计
刹车：前后 160
mm 碟盘
REACTO TEAM
系列中最轻盈的选择
风洞测试：203瓦（较REACTO IV TEAM的211瓦大幅进步）
重量：7.1公斤（M号）
功率计：Shimano功率计
刹车：前后160 mm碟盘
优化 UCI 规范 – 最大化空力潜力
全新的 REACTO 完全适应 UCI 对车架与车把设计的最新界线规范。 TEAM CW 1P一体式空力车把引领着这项进步，在尖端设计、空气动力效率与仅 320 g 的极致轻量之间取得完美平衡; 其更佳的车架与把手整合度，进一步优化了气流并大幅降低风阻。 这项深度整合设计，结合「海鸥翼」造型剖面与极平整的上把位设计，使其整体的风阻改善程度，相较于本已具备高效率的 TEAM SL 1P 一体把，提升了约 50%。
前端刚性与头碗轴承
观察车辆前端，特别是头碗轴承的尺寸：前代 REACTO 仅在上端使用大型 11/2“ 轴承以利内走线，下端则为了减少迎风面积而使用较小轴承。 由于新款REACTO采用更具空力效果的设计，并同时追求提升头管与前叉的刚性，我们现在得以在上、下端皆使用耐用且大型的11/2“ 轴承，且完全不会增加额外风阻。
舒适与轻量化的座管重新设计
座管设计是整体的另一大重点。 新款 REACTO 将座管从 15 mm 后移量改为「零后移（zero-offset）」版本; 更重要的是，透过全新的超薄设计（具备额外空力优势）、移除Di2电池座与座垫夹具的变更，我们成功减重了100 g。 在实现这些目标的同时，我们并未牺牲REACTO闻名的水平形变吸震能力，确保其在崎岖路面依然保有卓越舒适性。 此外，座管凹槽处可通过专用转接座，整合全新的可充电式尾灯，提升骑乘安全性。
前叉、车架与零部件整合
前叉形状现在更深、更薄，以减少前叉与轮胎交会处的空气阻力。 头管亦有升级，特别是将一体把与龙头区域整合进车架。 下管位置调整得较远离前轮，以改善空力并减轻重量。 Di2 电池现在移至五通区域，以降低重心并更易于维护。 我们亦开发了更具空力优势且轻量化的碟刹散热器，并设计了专用的空力水壶与水壶架，进一步消除风阻死角。
轮胎间隙与后下叉优化
轮胎间隙从 30 mm 增加至最高 32 mm（仍保有 5 mm 的充裕空间）。 虽然我们仍标配 30 mm 车胎，但增加的间隙优化了轮胎、车架与前叉交会处的气流，且完全不影响性能与灵活性。 为了符合Shimano的变速要求，我们将后下叉（Chainstays）长度从408 mm延伸至410 mm，且对操控感毫无负面影响。
经过验证的几何设计 – 零后移座管
在几何方面，我们保留了前代 REACTO 经世巡赛验证且屡获胜绩的关键元素。 然而，我们加入了全新的零后移座管（较前代轻约 100 g），这不仅带来惊人的重量优势，也让骑士的位置更偏向五通正上方，实现更高效的踩踏姿势。
舒适与效率的平衡
碳纤维叠层工艺是一门艺术，要求工程师将刚性与弹性进行完美融合。 平衡舒适性与效率这两种对立的需求并非易事，但凭借多年在碳纤维制造中累积的专业知识，以及内部测试人员与世界级运动员的努力，我们在车辆的每个部位都找到了我们认为最完美的平衡点。
两种等级，共享同一几何
新款 REACTO 提供两种车架等级（很快会有第三种，详情稍后揭晓）：CF5 与 CF3。 两者皆共享相同的竞赛验证几何，并提供相同的空气动力性能。 唯一的区别在于碳纤维叠层工艺，CF3 提供了比 CF5 更亲民的选择。
超越刚性目标
两者的刚性水平一致，以确保稳定、自信的操控感。 我们的CF5车型标配全新的TEAM CW车把，此车把同样可安装于CF3等级车架上，CF3车架另可选择其他一体式或分体式车把。 CF3 与 CF5 在「头管刚性」与「五通刚性」的设计目标分别为 90 与 60，而我们的设计不仅达标，更大幅超越了这些目标。
将既有设计推向极致
车把手，特别是一体式设计，对公路车的空气动力性能有显著影响。 虽然我们现有的MERIDA SL 1P车把结合全内走线，已提供卓越的空力、轻量与操控表现，但我们认为更新的设计能进一步提升REACTO的破风能力。
针对速度与法规优化
降低车辆与骑士的迎风面积可大幅减少阻力，因此我们创造了更窄的车把设计，以实现更紧凑、更具空力优势的骑乘姿势。 我们的赛道测试产生了令人印象深刻的空力增益，同时提供了骑士所需的舒适与操控。 然而，2026年1月UCI推出了新安全规定，这意味着我们与合作伙伴VISION必须重新启动开发流程，以打造合规的车把。 不过，随着先前非合规版本的设计工作完成，我们仍能为未参与 UCI 认证赛事的骑士提供这些车把选项，让他们拥有更快速、更具空力的姿势。
空力精准效率
鉴于车把对整车空力的关键影响，我们进行了无数次 CFD 模拟，反复测试我们设计的各种方案。 成果便是全新的 TEAM CW 1P 车把。 TEAM CW 1P采用空力优化的「海鸥翼」设计，最大限度减少气流分离与阻力。 其 V 型与翼面剖面在所有风况下均实现最大效率，其人体工学设计即使在最严苛的骑乘中也能确保舒适。 由轻量碳纤维制成（重量约 +/- 320 g，视长度与宽度而定），其出色的垂直与侧向刚性，使其成为追求快速、侵略性骑乘风格骑士及冲刺手的理想选择。
Di2 电池重新配置
现代车款有时会忽视可维修性与维护性。 在空力车上，情况更为严峻，因为零件隐藏于车架中以减少阻力。 虽然现代电子与无线变速系统已大幅减少重新走线时间，但使用标准化零件与易于维修的设计也能节省时间。 有鉴于此，我们将Di2电池从座管移至五通区域，这让我们能创造更纤细、阻力更低的座管，同时提供更轻松的维修通道，无需拆卸车辆关键部件。
座管夹与功率计整合简化
全新的座管夹已移至立管后方更易维修的位置，而功率计踏频感应磁铁现在稳固且隐密地放置在链护板下方。
标准化规格
关于车辆使用的规格，我们采用标准的PF86.5五通与FSA-ACR头碗组，这些零件易于取得且安装简便; 前后轮轴间距亦维持标准的100x12 mm与142x12 mm。
REACTO 是我们国际产品阵容的基石，多年来在全球市场表现顶尖。 全球客户欣赏它不妥协、简洁的设计，以及速度、重量与舒适度的完美平衡。 我特别自豪我们能以各种价格带提供这款卓越的单车，从实惠的入门级选择，到经世巡赛验证的顶级车款。
BENJAMIN DIEMER 产品总监
身为一名从小就参加公路赛的工程师，这对我来说真的是一个梦想计划。 为了达成雄心勃勃的性能目标，我们投入了大量时间与心力来精炼与重塑我们的端对端开发流程与项目工作流。 每一次我骑上新款 REACTO，我都能真正感受到团队在这个项目上投入的心血，而且我们在很多地方都做得非常到位。
ARNE BURKHARDT 首席工程师
新款 REACTO V 比起前代车款，加速感明显更高效、更轻快。 尽管它具有非常直接、运动化的骑乘特质，但它依然保持了良好的平衡感，这在更长、更艰难的骑乘中尤为明显，此时车辆的舒适性与整体平衡性真正发挥了作用。 锐利的头管区域赋予车辆自信、专注于速度的外观，真正脱颖而出。 全新的集成车把无缝融入整体设计中，感觉像是REACTO V不可或缺的一部分，相伴前行。
JENS STEINSBERGER 产品经理
