NINETY-SIX

全力驰骋于林道与赛道

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    • 如今的越野赛、马拉松赛及多日赛赛道难度日益攀升，坡度更陡、路况更崎岖、强度更高、冲刺点更密集，显然需要重新定义短行程竞赛自行车的设计准则。除此之外，越来越多骑手开始追求轻量化的林道利器 —— 既要具备 XC 竞赛车的爬坡与冲刺性能，又要拥有林道车的越野通过能力。 为此，我们对经典的 NINETY-SIX 车型进行革新，打造出这款曾征战世界杯、久经考验的 XC 与马拉松战车的全新换代版本。第三代 NINETY-SIX 功能全面升级，承袭了前代车型强劲的竞速基因，同时具备应对当下高难度 XC 与马拉松赛道的完备实力。NINETY-SIX III 搭载性能出众的车架平台，成为打造乐趣十足、速度迅猛、擅长林道骑行的短行程全避震自行车的理想基石。

    适用场景

    全新款 NINETY‑SIX 是一款极具现代感的越野竞赛自行车。这里的 “现代”，指的是它相比前代车型拥有更强的下坡操控性能。核心原因在于，近年来越野赛事的难度大幅提升。除此之外，消费者对该类别车型的下坡性能要求，也远高于几年前。 全球自行车媒体甚至为此划分出了一个全新类别：林道越野（Down‑Country）。这类车型极致轻量化，能轻松征服最陡峭的爬坡，同时实际越野通过能力远超其避震行程参数所体现的水平。根据配置不同，NINETY‑SIX 可提供更偏向传统越野（NINETY‑SIX RC）与林道越野（NINETY‑SIX）两种设定。RC 版本前叉行程为 100 毫米，搭配高速低阻轮胎与更轻量化的前刹车；标准版 NINETY‑SIX 则配备 120 毫米前叉、抓地力更强的轮胎与性能更强劲的前刹车。 无论哪一款车型，通过优化几何结构与更渐进式的避震设定，下坡性能均得到全面提升，适用场景也比以往更加广泛。NINETY‑SIX 既可以作为长距离耐力车型（双水壶架设计是一大优势），也可作为超轻林道车，或是传统的越野竞赛自行车。

    核心配置

    两款版本

    我们最新款的 NINETY‑SIX 提供两个版本：更偏向竞赛的 RC 版配备 100 毫米行程前叉，更侧重林道越野的版本则搭载 120 毫米前叉。更长的前叉不仅能更好地应对崎岖路况，还能放缓车头角度，赋予车辆更灵活的操控特性。两个版本均采用全碳纤维车架。 
     

    P-FLEX 弹性转轴结构

    为减轻重量并进一步提升车架刚性，我们取消了座管 / 后下叉的转轴结构。 车架采用特殊材质特性替代传统轴承结构，在保证足够弹性形变的同时，不影响耐用性。

    平装式后刹车

    由于取消了后部转轴结构并采用 P‑FLEX 弹性转轴，我们为后上叉预留了充足空间，使其能像板簧一样发挥弹性作用。 为此，我们在 NINETY‑SIX 上配备了体积更小巧的平装式后刹车。这种刹车相比柱装式刹车更易调节，也让后上叉的造型可以设计得更简洁平直。 

    可容纳两个水壶架

    竞赛名将（José Hermida）的一大诉求，就是能够在前三角内安装两个水壶。为实现这一点，同时不影响座管插入深度，我们在座管下方采用了专属转接座。 这使得车架可容纳两个大容量水壶，且不影响长行程升降座管的使用，也不会让水壶难以取用。非常适合长距离马拉松赛事与长时间林道骑行。

    TWISTLOC 线控锁死

    为让骑手在操控锁死功能的同时，也能使用更顺手的指拨式升降座管，我们为 NINETY‑SIX 配备了来自速联（SRAM）的直观易用 Twistloc 线控锁死系统。只需轻转手腕，即可锁死后避震与前叉（视车型而定），触手可及的释放按钮能快速重新开启避震。操作快捷简便，车把区域也更整洁。

    拓展安装座

    上管下方增设一个固定点位，可安全稳固地安装备用内胎、工具或小型零配件。 

    更长的座管插入深度

    为适配更长行程的升降座管，我们在全新 NINETY‑SIX 车架上采用了加深座管插入深度设计。 例如，在林道越野版 NINETY‑SIX 7000 的 L 码车架上，可安装行程达 170 毫米的升降座管，让骑手在崎岖路况下获得更佳的操控性与灵活性。

    美利达导链器

    如今高难度的赛道将人与车辆都推向极限。为降低掉链风险，我们研发了美利达专用导链器。它极致轻量化、体积小巧，同时能确保链条稳定就位。该导链器可适配不同规格的牙盘片，无论选用哪种齿盘尺寸，都能保持简洁的外观。
     

    BSA 螺纹式中轴

    为便于维护，NINETY‑SIX 采用外置螺纹式中轴设计，可在赛前快速、便捷地更换中轴。
     

    内置走线碗组

    所有操控管线，包括变速线、刹车线以及升降座管管线，均通过特制造型的碗组盖进入车架，既让车把区域更整洁，也能保护管线免受损伤。仅后避震锁死的内走线直接从上管接入车架，以实现更顺畅的锁死操作。
     

    现代林道竞赛几何设计

    针对当今难度更高、更具挑战性的 XC 赛道，以及市场对轻量化、高性能短行程 “downcountry” 车型日益高涨的需求，我们将车头角度放缓了 1.5°（林道版更是达到 3°），加长了前伸量，降低了中轴与跨高，同时将座管角度加陡 1.5–2°。

    防滑锁紧设计

    防滑锁紧技术最初应用于我们的 ONE-TWENTY 车型。该系统的一大优势在于，所有转轴螺栓均可使用 T30 梅花扳手从单侧完成拧紧与拆卸，无需在螺栓另一侧固定。这虽是一个小细节，但所有自行保养车辆的用户都能体会到这种省时设计的便利之处。

    几何结构与避震平台

    为让全新 NINETY‑SIX 从容应对当今 XC / 马拉松及林道越野的严苛挑战，我们在研发阶段对大量配置进行了优化升级。除上述亮点外，我们还重点打磨了车架几何结构与专属避震平台。 以往，XC / 马拉松竞赛车型的核心诉求是出色的爬坡性能。而如今赛道难度不断提升，不仅考验上坡能力，下坡表现愈发关键。为优化下坡性能，我们对车架几何进行调校：头管角放缓 1.5°（林道版放缓达 3°），加长前伸量（L 码车架从 449mm 增至 473mm），同时降低中轴高度与跨高。这些调整让整车更稳定，操控空间更充裕，骑手与车辆的贴合度也更高。不止下坡相关参数更趋现代，座管角也加陡了至少 1.5°（部分尺码达 2°），更便于发力踩踏。 优秀的几何设计离不开高效可靠的避震平台。相较上一代车型，全新 NINETY‑SIX III 的杠杆比更具渐进性，渐进率超 7%，完美适配越野避震器的小型气室。行程初始段更高的杠杆比，让避震对微小震动反应灵敏；渐进特性则在行程中段提供充足支撑。此外，我们搭载了独家 P‑FLEX 系统，取消后上叉 / 后下叉转轴，在轻量化与刚性上实现双赢。车架材质特性与类板簧结构设计，在保证耐用性的同时，实现合理形变。 几何结构与避震系统相辅相成，打造出美利达史上综合性能、支撑性与极速表现俱佳的 NINETY‑SIX，助你在林道与赛道上全力驰骋。